Renault hat vor kurzem angekündigt, zwei getrennte Tochtergesellschaften für die Herstellung von Elektrofahrzeugen (EV) und herkömmlichen Verbrennungsfahrzeugen zu gründen, um die für die Entwicklung von Elektroautos erforderlichen Investitionen finanzieren zu können.
Der Hersteller steht vor den gleichen Herausforderungen wie die große Mehrheit der Branchenakteure (nicht nur andere Automobilhersteller, sondern auch Ausrüster und Händler): der jüngste Absatzrückgang, die Marktvolatilität, die düsteren Wirtschaftsaussichten und die verschärften Umweltstandards. Vor diesem Hintergrund ist die kohlenstoffarme Mobilität (Elektro-, Hybrid- und Wasserstofffahrzeuge) ein zentraler Entwicklungsbereich für die kommenden Jahrzehnte.
Das Ringen um die Führungsrolle und die Innovation bei Metallen und Technologien ist in vollem Gange. Die globalen Akteure haben sich auf einen harten Wettbewerb eingelassen. Der Zugang zu Metallen und Versorgungsketten wird natürlich von entscheidender Bedeutung sein, ebenso wie Investitionskapazitäten und der Zugang zu begehrten Qualifikationen.
Kohlenstoffarme Mobilität ist jetzt eine große globale Herausforderung
Die Elektrifizierung von Fahrzeugen hat sich zu einem globalen Wettbewerb entwickelt. Akteure aus allen Bereichen - fortgeschrittene und aufstrebende Volkswirtschaften, Bergbauländer usw. - rüsten sich, um den Anschluss an die kohlenstoffarme Mobilität nicht zu verpassen. China hat sich bereits einen Namen als Hauptakteur in der Batterieproduktion gemacht: Das Land verfügt über 60 % der weltweiten Lithiumraffineriekapazität, 77 % der weltweiten Batteriezellenproduktion und 60 % der weltweiten Batteriekomponentenherstellung.
Die Dekarbonisierung steht auch auf der politischen Agenda der OECD-Länder ganz oben. Neben Umweltbelangen sind auch wirtschaftliche Herausforderungen (Schaffung von Arbeitsplätzen und Reindustrialisierung) und industrielle Souveränität wichtige Faktoren. Die Subventionierung des Autokaufs ist eines der Instrumente, die von den Regierungen regelmäßig eingesetzt werden, um die Wirtschaft zu unterstützen und den Verbrauch zu steigern. Die chinesischen und US-amerikanischen Behörden haben vor kurzem Subventionen für den Kauf von Elektroautos durch Haushalte eingeführt. Diese beiden Länder können sich bei der Entwicklung der Branche auf ihre riesigen Binnenmärkte stützen. In Frankreich erwägt die Regierung ein "Sozialleasing", um die ärmsten Haushalte beim Kauf von E-Fahrzeugen zu unterstützen, zusätzlich zu den Umstellungsprämien. Angesichts der weltweit pessimistischen Wirtschaftsaussichten und der steigenden Inflation stellt sich jedoch die Frage, wie nachhaltig diese Maßnahmen sein werden.
Die wichtigsten Akteure der Automobilindustrie streben auch nach einer vertikalen Integration der Wertschöpfungsketten. Mehrere Fahrzeug- und Gerätehersteller haben Joint Ventures für Lithium-Ionen- und Wasserstoffbatterien angekündigt. Die Herausforderung besteht darin, das Angebot und die Kosten auf jeder Stufe des industriellen Prozesses (Rohstoffe, Batterien, Motoren und Fahrzeuge) zu kontrollieren. Die Ausweitung dieses Marktes dürfte dazu beitragen, dass sich für alle Akteure der Produktionskette neue Möglichkeiten ergeben. Der strukturelle Druck auf die Hersteller von Ausrüstungen und die Autohändler ist jedoch nach wie vor vorhanden, und die Tendenz ist steigend.
Produktion und Verbrauch sind erheblichen Risiken ausgesetzt
Das größte kurzfristige Risiko besteht in der Verfügbarkeit von erforderlichen Ressourcen, die für die Herstellung von Fahrzeugen und Batterien benötigt werden. Diese basieren auf sehr spezifischen Rohstoffen (Lithium, Kupfer, Nickel, Wasserstoff usw.), während die massive und schnelle Umstellung auf kohlenstoffarme Fahrzeuge einen starken Druck auf die Produktion und das Angebot erzeugt. Dieser Trend wird sich angesichts der Anforderungen an die Energiespeicherung mittel- und langfristig wahrscheinlich fortsetzen.
Kurzfristig besteht auch ein erhebliches Risiko, dass europäische Hersteller und Ausrüstungslieferanten von bestimmten Ländern und Akteuren abhängig sind. Dies ist insbesondere in Europa der Fall, wo das Verkaufsverbot für Fahrzeuge mit herkömmlicher Verbrennung im Jahr 2035 von unausgereiften Reindustrialisierungsprojekten - Bergbau und Gigafabriken - abhängt und die Anfälligkeit für Krisen in der Lieferkette erhöht (logistische Engpässe, Blockaden im Seeverkehr usw.)
Schließlich werden sich die trüben Wirtschaftsaussichten in gewisser Weise negativ auf den Sektor auswirken. Die Fahrzeugverkäufe sind sehr eng mit der Gesundheit einer Wirtschaft verbunden. Coface prognostiziert eine Verlangsamung des globalen BIP-Wachstums auf 1,9 % im Jahr 2023 (2,8 % im Jahr 2022). Das Vertrauen der privaten Haushalte ist gering, und der Anstieg der Kreditkosten wird sich wahrscheinlich auf die Nachfrage auswirken. Die Preise für schadstoffarme Fahrzeuge werden mittelfristig hoch bleiben, da die Energiekosten die gesamte Wertschöpfungskette beeinflussen (Produktionskosten, Kosten für den Betrieb der Händler usw.). Auch das Fehlen von Ladenetzen schreckt die Käufer ab.
Es bleibt abzuwarten, ob ein Teil des Wirtschaftsmodells auf innovative neue Mobilitätslösungen wie Langzeitmiete, Carsharing für Elektroautos oder einen Abonnementdienst zurückgreifen könnte.